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2018-12-29 15:28:57         来源:[db:作者]  
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2018 年,共享汽车领域遭遇寒流,前路艰难。今年 5 月 17 日,运营不到一年的共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务。6 月,入驻济南不到一年的中冠出行共享汽车平台败走泉城,涉事企业跑路。12 月,共享出行平台兔司机被曝疑似跑路,此前曾出现资金断裂。

市场的残酷不仅仅是对于这些名不见经传的小企业,那些曾备受资本青睐的企业也同样没被放过。已经完成A轮融资的巴歌出行疑似倒闭,APP 瘫痪;已完成 B2 轮融资、总融资金额高达千万美元的途歌陷入押金难退、无车可用的困局。

这一系列“倒闭潮”着实给共享汽车领域泼了一盆冷水,也再一次将共享汽车行业的弊病摆在公众面前。波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚 12 月 24 日对新京报记者表示,“共享汽车平台接连出现问题,实际上反映出整个行业还处于探索业务模式的阶段,企业除了跑马圈地之外更重要的是应该思考商业模式能否持久。”

共享汽车遇规模化退潮

共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”,也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。公开数据显示,目前我国多达 2.5 亿有证无车人群,他们对于汽车的需求强烈。在业内人士看来,共享汽车前景可观。

在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下,兴起了一批共享汽车企业。新思界产业研究中心《2018-2022 年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,从 2017 年开始,新注册的共享汽车企业数量逐渐增多;截至 2018 年 6 月,国内已注册的共享汽车企业超过 400 家,投入运营的共享汽车数量已超过 10 万辆,共享汽车市场的规模达到了 17.29 亿元,预计 2018 年共享汽车规模将达到 36.48 亿元。

然而,数据呈现了美好的愿景,但现实很骨感,共享汽车遇到寒流。今年 5 月,麻瓜出行宣布停止服务;6 月中冠出行被曝涉事企业跑路;9 月,巴歌出行疑似倒闭,APP 瘫痪;同是 9 月,途歌悄悄从各运营城市撤退,甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车,12 月途歌问题大面积爆发,陷入押金难退、无车可用的困局;12 月兔司机被曝企业疑似跑路,传出资金断裂,平台一度停止运营。

此外,绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让 60% 股权;EVCARD、盼达用车被曝正不断减少原计划的车辆投入。业内人士认为,从种种市场表现来看,今年共享汽车领域的确遭遇不顺。但实际上,从去年开始就已经出现了共享汽车企业倒闭的现象。去年 3 月友友用车因原先签署的投资款项未如期到位,决定停止运营;去年 10 月 EZZY 宣布停止服务。

本质问题导致遇寒?

从 2015 年大范围兴起至今,共享汽车虽然得到资本的青睐,但一直被诟病问题不断。

共享汽车的停车问题依旧是最大难题。其发展路线基本上是从一二线城市逐步下沉,实际上一二线城市的停车位紧缺早已是难题。首汽租车相关负责人对新京报记者表示,“不同于共享单车,共享汽车需要规整的停车位,城市停车位本来就紧张,土地价格又寸土寸金,这一问题很难得到解决。”

停车难同时滋生了找车难和还车难。由于停车位稀缺,很多世界杯指定投注官网并不能在需要用车的时候及时在附近找到可用车辆;此外一部分共享汽车要求指定位置归还,实际上增加了出行的麻烦。同时,大部分共享汽车采用里程+时间的双向计费方式,虽然企业有优惠措施,正常使用成本低于出租车,但考虑到诸多隐性条件和附加成本,总体价格并不如想象便宜。

此外,共享汽车多为新能源汽车,基础设施等网点的建设还不完善,导致运营成本巨大。这些客观运营问题仍是共享汽车亟须解决的难题。

当然,共享汽车企业面临的最主要问题还是自身盈利难。一嗨租车市场总监易彦坦言称,“共享汽车本质上还属于租车行业,而这一行业的明显属性是重资产,企业在运营中需要投入大量的资金。”曾有业内人士指出,创业公司并不适合做共享汽车,共享汽车本身就处于盈利难、高成本的困境,而创业公司自己还需要融资输血,很难长线跑赢。

唯通资本一位业内投资人表示,“共享汽车市场迎来快速发展期,市场淘汰的速度也在加快,但还未呈现计划性回报,更多资本对于共享汽车是处于试水和观望状态,资本不会再轻易出手,因此靠融资过活的企业可能会面临倒闭。”

共享汽车仍是趋势

寒流入侵之际,唯一的出路就是自救。

“共享出行盈利难的根本问题在于需求端,当下共享汽车的有效利用率较低,未能达到盈利所需要的阀值。” 波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚表示,“企业要时刻注意运营效率的提升,这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重,运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。”

此外,业内人士认为基于重资产、重运营的本质,共享汽车企业应从城市向城市逐步扩展,而不是大面积布局,由点及面更为稳妥。

共享汽车领域还有强劲对手正入场——传统车企向移动出行服务商转型,扎堆布局。今年 12 月 18 日,上汽集团享道出行正式发布;12 月 14 日,宝马集团共享服务即时出行在成都上线;9 月 28 日,东风汽车共享出行品牌上线运营。

行业资深分析师梅松林认为,车企在共享汽车领域的布局属于长线考虑,短期内并不是为了盈利,更主要的是为抢夺市场以及布局上下游。拥有雄厚资金保障的主流车企入局,能进一步激活市场的活跃度,刺激世界杯指定投注官网的消费;也必然会让共享汽车企业倍感压力。越来越多玩家的加入会推动共享汽车行业的发展。

尽管眼下共享汽车行业困境凸显,但在业内人士看来共享汽车仍是未来趋势。普华永道思略特在研究中表示,未来 5 年共享汽车领域将以超过 50% 的增幅继续快速发展,但离真正规模化仍有很远的时间。

“接下来共享汽车的倒闭潮还将持续,一个行业发展过程中,小企业的倒闭是自然现象。”上述唯通资本投资人认为,“共享汽车企业亟须明确商业模式以及运营模式,告别高成本。”

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